CarPlay，不仅仅是智能车载应用软件系统

2014-07-11 

倘若有人认为CarPlay就是对特斯拉的简单Cosplay，我只能嗤之以鼻。

没错。在本交易日里，不但遇到上了“逢会必跌”的魔咒，而且A股市场还沉浸在克里米亚半岛来的黑天鹅所引起的惊慌之中，浓厚的观望情绪令股市整体低迷。

不过，这其中还是有不少惹眼亮点的，CarPlay便是其中之一。在其中，具有代表性意义的是长信科技，从某些消息可知，该公司正在努力发展汽车触摸屏，曾经在下午还尝试着打板。     

不过，综观全局，此次苹果公司进军智能车载应用领域，并没有让A股市场苹果概念出现大范围的躁进。因为同之前特斯拉概念的暴涨局面相比，CarPlay的场面逊色许多。

这个现象也就让有人认为， CarPlay的出现更像是一场cospiay，因为特斯拉已经重新定义了今天的汽车工业，苹果要想在智能车载应用领域大有作为，注定前景不容乐观。

但是，笔者对此全然不认同。     

在这之前，我们必须定义CarPlay，它是什么东西？

从本质上说，它其实就是个用于车载的iOS系统，是个智能车载软件系统。它的作用就是让汽车与苹果手机进行连接，并整合方向盘上的Siri按钮，从而让操作者拥有电话、地图、音乐或查看信息等功能。

这听起来很一般，因为特斯拉的出现，彻底颠覆了整辆汽车，而CarPlay的作为似乎很有限，因为它其实与汽车中控台目前所能实现的电话、地图、音乐等功能大同小异。

但事情真是这样的吗？     

事实上，并非如此。

CarPlay的出现，本质上并非是重复过于冗余的中控台的功能，而是给在同特斯拉竞争中严重处于劣势的传统汽车，增加一个智能车载应用功能。

对此，个人认为苹果是用了四两拨千斤的巧劲。因为从根本上讲，汽车是工具，而iPhone是中枢神经，CarPlay便是连接二者的纽带。也就是说，即便你的车很老旧，但只要稍加改造，植入CarPlay，通过你的手机，你的车就能拥有和特斯拉一样的智能平台，可以完美地实现定位、娱乐、实时车况、人车信息交互或者车车信息交互等功能。而要实现这一切，其实很简单，只要在汽车上多增加若干个传感器及接入口就行，自有CarPlay和随处都有的iCloud来帮你。     

因而，我们就可以明白，为什么传统汽车厂商会那么恨特斯拉，而其中的多数巨头却钟情于苹果。

从新闻可知，目前已经有法拉利、奔驰及沃尔沃等汽车品牌率先加载了CarPlay，在不久的将来，宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木和丰田等公司也将紧跟其后，大力推出CarPlay，升级其智能车载软件系统。     

再往里头探究， CarPlay的出现，让传统汽车厂商可以在智能车载应用领域，对特斯拉拥有反制力。我们姑且不谈清洁能源这个因素，就说智能汽车和车联网这两点，特斯拉已经通过其独有的模式，将汽车做成彻头彻尾的互联网产品，完全颠覆了传统汽车工业中的电子控制系统的设计。而苹果的CarPlay系统则是相对温和许多，它并没有在很大程度上改变汽车设计图纸，也没有对传统汽车厂商形成致命的压迫感，它只是利用iOS既有的软件系统，成功地把iCloud导入汽车之中，形成自成一体的智能车载软件系统。

以苹果产品的市场存有量之大，苹果手机的的用户之多，加上远比特斯拉低的门槛，会有更多的消费者选择这种只需低廉费用便能享受到的车联网体验机会。     

此外，CarPlay只是iOS在汽车领域的映射，通过苹果手机，CarPlay完全可以实现与诸多苹果平台、工具、产品无缝对接，甚至对接全球任何一个AppleID。这种车载软件系统前景，想想就知道，远比特斯拉在中控台上钉死的车载电脑更富有竞争力。      

遗憾的是，笔者至今尚未没体验过CarPlay，因为笔者长期光顾的那家4S店尚没有给15万以下的经济型车升级CarPlay的计划。笔者认为，能够阻碍CarPlay这种车载软件系统成功的，目前只有两个不确定因素：第一是其是否具有百分百的安全性。因为作为交通工具，汽车的基本要求就是驾乘安全。CarPlay让驾驶员可以边开车边打电话、玩智能手机，但真的能够确保万无一失？第二是汽车厂商今后会不会对CarPlay持不好的观感？因为以苹果的战略目光，肯定不会只追求掌控汽车的中控台，它应该有更大的追求，那就是得到每一辆车和车辆使用者的数据。而不管是谁，只要掌握了能耗、车辆损耗、行车轨迹等数据，就等于打通了能源、制造、汽车金融、医疗保障和交通运输等全产业链。因此，不难想象，汽车厂商们是不会容许苹果侵蚀他们的这些核心数据。     

所以，在我们的方向盘上，一场群雄竟逐的好戏，其实才刚刚开始。