2014年上半年国内打车应用软件市场调研
2014-08-22
从目前资料可知，打车应用的用户，在打车过程中，多达85.4%的人还会用“招手打车”方式，而45.9%的人，则在某些情况下方会 用上“打车软件”，至于从手机地图进行打车的人，只有9.2%。艾媒咨询分析称，上一轮的打车补贴大战，既圈住一些用户，也培养了用户的消费行为和支付习惯，为实现O2O布局奠定了基础。不过，打车应用还要在精准地理定位、缩短候车时间等内容上，增强用户的体验，让用户打车的核心需求得到满足，然后才根据用户出行需求的布局线，对建立在位置和时间的其他出行服务进行分类精准化布局。
2014年上半年打车应用用户的叫车方式
艾媒咨询调查发现，打车软件的用户搭乘出租车时，85.4%的用户还是用 “招手打车”的方式，45.9%的用户特定条件下会使用“打车软件”，只有9.2%会通过手机地图打车。
经过长时间的补贴，快的打车与滴滴打车两款打车软件都拥有一定的用户基础，且培养出了相应的用户打车习惯，具有进行进一步商业布局的条件。
2014年上半年打车软件的品牌覆盖率与使用时间长度
从艾媒咨询的数据可知， 2014年上半年，国内打车应用市场依旧是“快的打车”与“滴滴打车”平分天下的局面，而且两个打车软件的用户重叠度均多于50%。在本年度六月底，安装使用打车软件的时间在两个月内的用户为54.2%， 3到5个月的用户约为33.5%。
艾媒咨询分析称，现在的快的打车与滴滴打车的用户群体重叠度较高，从用户打车软件的使用市场统计可知，87.7%的用户是在“补贴战”最火爆的时候安装使用这两款软件的。进入“后补贴”时期，两款打车软件怎样实现差异化经营、增强用户粘性成为运营的重心。
2014年上半年打车应用使用的主要场景
从艾媒咨询数据可知，用户主要在以下几种情况下会使用打车应用，包括：“有急事赶时间”、“下雨等天气不好时”、“地理位置较为偏僻的地方”、“上下班高峰期间”等，比重分别是61.5%、38.4%、32.7%、30.7%。另外，还有24.2%的人在“较早或较晚出行时刻”，会选择通过打车应用预约。
分析称，多数用户使用打车应用，主要是为应急之用。这体现出了打车应用同时满足基础用户和强需求用户打车需要的特点。这两类用户打车频率较高，而打车软件则帮助他们在偏僻地段、打车较难时间段解决了打车的难点。
2014年上半年用户促进用户使用打车应用的几大因素
根据艾媒咨询的调查，在用户使用打车应用的众多原因里，高达71.9%是因为“确保能打到车”;而53.8%的人则看重“有补贴”这点，36.1%的人是因为打车应用可以“省时间”，另外，认为能有效利用碎片时间以及“移动支付较便捷”的用户分别是17.8%和15.3% 。
分析认为，快的和滴滴两款打车软件轰轰烈烈的“补贴”竞争固然是多数用户安装的初衷，但更多的是用户对打车应用所提供的便捷性和高效性所吸引。打车应今后发展的重心，依旧是满足用户快速、便捷打车的根本需求。
2014年上半年用户使用打车应用的考量因素
通过艾媒咨询的调查得知，2014年上半年打车应用被使用的众多原因里， “接单速度”与“候车时间”最受用户看重，比例分别高达为64.2%和48.4%;而30.3%的用户则是被打车应用的“积分制度”吸引，另外还有24.6%的人因为“补贴金额”而做出选择。
2014年上半年，用户在补贴取消后接着使用打车应用的因素
“打车预约方便出行”是其中首要的因素，比例高达96.5%，而46.7%的用户则是因为“已养成使用打车软件”的习惯，另外还有35.4%的用户是因为“打车应用的后续优惠”而接着使用打车软件。
2014年上半年用户在补贴取消后不再使用打车应用的因素
打车应用的补贴逐渐减少或取消后，有19.7%的用户没有再使用打车应用。这些用户中，42.8%的人是因为 “招手打车更方便”，35.6%是因为“取消补贴，优惠力度不大”而弃用。28.7%的人则是因为 “后续积分优惠程序复杂，不便利”失去继续使用的兴趣。
艾媒咨询分析称，这部分因为补贴取消后就放弃使用打车应用的人，基本可算是弱需求的用户。这些人可能位于城市或城市中容易打车的地方，招手更方便。补贴打车应用补贴后，他们自然会减少乃至不使用打车应用。
2014年上半年打车应用用户不满意的原因
其中，“遭司机挑单拒载”是第一大原因，比例高达53.8%。有时打车“需加价格才能获得司机回应”、“移动支付网络不畅”、“移动支付绑定银行卡顾虑”等三项比例分别为27.4%、23.8%、22.1%。
分析称，随着打车软件在度过“抢占用户”阶段后，怎样完善服务体验，已经成为今后平稳运营的核心。
2014年上半年打车应用提升用户满意度的方式
从艾媒咨询调查可知，在打车应用服务提升方面，一半的用户希望“提供、制作更精准的地图及定位”;43.7%的用户想要有“完善会员制，提供乘客端衍生品”。而31.2%的用户则是希望在使用打车应用时，能顾得到“打车积分兑换团购票务服务”。
分析认为，上一轮打车补贴战不但留住用户，也培养了用户的消费和支付习惯， O2O布局初具基础。不过，打车应用还要在精准地理定位、缩短候车时间等内容上，增强用户的体验，让用户打车的核心需求得到满足，然后才根据用户出行需求的布局线，对建立在位置和时间的其他出行服务进行分类精准化布局。
2014年上半年乘客未使用打车软件的因素
艾媒咨询调查得知，没有用打车软件的乘客中，45.1%的人觉得“招手打车更快”，29.4%的人“担心移动支付安全”。此外，“担心打到黑车”的比例高达21.5%。另外，还有15.6%的人称，“不会使用打车软件”。
