以盈利之名，打车app将点爆智能用车市场

2014-08-21 

盈利困难的打车APP，终于找到一根 救命稻草了。近日，快的打车为开拓中高端用户商务租车业务而拆分出的“一号专车”品牌，在京沪杭等地上线，并将在短期内推广全国。打车APP马上要走出平静期，开始烧起新的战火，通过智能用车，角逐“约租车”市场。

打车APP大战“约租车”市场？

资料表明，滴滴打车进军“约租车”市场，也不会太久了。而腾讯旗下的商务租车U打车，当前就在内测阶段，正在组建车队和招募司机。知情人说，“腾讯已经拿了好多辆车，产品也做得差不多了，最快8月份上线。”为了保证用户活跃量，滴滴和快的两大打车app仍不时通过不同形式向用户发放补贴。这种烧钱模式，一直导致外界对其盈利前景持怀疑态度。

“中国的打车软件肯定比美国的UBER做得更好，UBER市值是180亿。能提供一个很好的产品，能够满足用户的需求，赚钱比较容易。”王欣含糊地对外这样说。据了解，UBER是通过靠收取每笔15%-20%的调度服务费来获得收益的。国内打车app要是不继续砸钱推广的话，就得通过自然转化的手段，来获取更多的用户。两大打车APP如今虽然没有补贴高峰期接近千万的日订单，但每天还是有几百万的订单。这次介入智能用车市场的大战应该不会比补贴大战来得惨烈。不过对渴求盈利的打车APP而言，意义极大。

“这是目前最合理、最正确的盈利方向。因为短期来看，在白热化竞争条件下靠出租车是没有办法盈利的。”赵冬称，商务租车在当前还没有特别多的市场管制，是可以生产运能的，并且客单价格高，而用户也有购买力，总的来说有着更强的增长性。赵冬说，3个月内大战将开启。

但是，商务租车市场还会只是滴滴和快的两家在争霸吗？在这之前，就有易到用车、AA租车、uber等先行者了，而且都积累了一定规模的用户。3年前，易到用车最先进入“约租车”市场，全国用户多达200万，预计年内将在海外开拓20个城市。AA租车今年也是来势汹汹，将引入特斯拉租车当做噱头，并从易到那里挖走不少人。

另外，作为新兴概念，“约租车”市场既无法律规范，也无明文承认其合法性。“不要说互联技术进入城市交通，现在就连城市交通自身的法律都没有。”交通部管理干部学院教授张柱庭认为，如今全国人大对于城市交通公交、出租、轨道之类的问题，全无立法依据，在国务院层面上，同样一空二白。和当初开拓打车APP市场一样，“约租车”APP马上又要发生一场新颠覆。

智能用车市场等待火爆开启

曾经，神州租车用“两证一卡”，彻底改变了传统租车行业，而如今的人们，又有了更新颖的模式。易到用车虽然很早就进入租车市场，但因为智能手机普及率及使用频率不高，一直没有形成口碑，直到今年，它的用车体验才慢慢地在朋友圈、微博里面传播开来。站在易到用车的立场上，或许它也暗地里希望创造过奇迹的快的、滴滴进来后，能彻底引爆智能用车市场。这样可以一起提供标准化的价格、服务，驱逐中小租赁公司。

不过，打车app的进入，肯定也让易到神经紧绷。身经百战的快的和滴滴，现在都掌握了流量入口。在普通用户看来，假如一个打车APP就可以既叫出租车也可以叫商务车，干嘛还要另装一个呢？打车app间的战争，似乎已经变成移动互联网改变城市交通的一个分水岭。除了打车app、商务租车外，还出现了爱拼车、PP租车、e代价等用车APP，都取得显著的发展。

不过，这些雄心壮志的APP本身还有些难以忽视的问题。例如，一号用车推出初期，城市拓展还在进行中，响应度不高。易到签约的汽车租赁公司，有些用的是私家车，乘客体验感完全不同。而AA租车因为定位模糊，让司机师傅吐槽不已。因为定位直接影响到里程数和司机的收入，跑了14公里却只能拿8公里的钱，司机肯定没积极性的。