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以盈利之名,打车app将点爆智能用车市场

2014-08-21 


盈利困难的打车APP,终于找到一根 救命稻草了。近日,快的打车为开拓中高端用户商务租车业务而拆分出的“一号专车”品牌,在京沪杭等地上线,并将在短期内推广全国。打车APP马上要走出平静期,开始烧起新的战火,通过智能用车,角逐“约租车”市场。

打车APP大战“约租车”市场?

资料表明,滴滴打车进军“约租车”市场,也不会太久了。而腾讯旗下的商务租车U打车,当前就在内测阶段,正在组建车队和招募司机。知情人说,“腾讯已经拿了好多辆车,产品也做得差不多了,最快8月份上线。”为了保证用户活跃量,滴滴和快的两大打车app仍不时通过不同形式向用户发放补贴。这种烧钱模式,一直导致外界对其盈利前景持怀疑态度。

“中国的打车软件肯定比美国的UBER做得更好,UBER市值是180亿。能提供一个很好的产品,能够满足用户的需求,赚钱比较容易。”王欣含糊地对外这样说。据了解,UBER是通过靠收取每笔15%-20%的调度服务费来获得收益的。国内打车app要是不继续砸钱推广的话,就得通过自然转化的手段,来获取更多的用户。两大打车APP如今虽然没有补贴高峰期接近千万的日订单,但每天还是有几百万的订单。这次介入智能用车市场的大战应该不会比补贴大战来得惨烈。不过对渴求盈利的打车APP而言,意义极大。

“这是目前最合理、最正确的盈利方向。因为短期来看,在白热化竞争条件下靠出租车是没有办法盈利的。”赵冬称,商务租车在当前还没有特别多的市场管制,是可以生产运能的,并且客单价格高,而用户也有购买力,总的来说有着更强的增长性。赵冬说,3个月内大战将开启。

但是,商务租车市场还会只是滴滴和快的两家在争霸吗?在这之前,就有易到用车、AA租车、uber等先行者了,而且都积累了一定规模的用户。3年前,易到用车最先进入“约租车”市场,全国用户多达200万,预计年内将在海外开拓20个城市。AA租车今年也是来势汹汹,将引入特斯拉租车当做噱头,并从易到那里挖走不少人。

另外,作为新兴概念,“约租车”市场既无法律规范,也无明文承认其合法性。“不要说互联技术进入城市交通,现在就连城市交通自身的法律都没有。”交通部管理干部学院教授张柱庭认为,如今全国人大对于城市交通公交、出租、轨道之类的问题,全无立法依据,在国务院层面上,同样一空二白。和当初开拓打车APP市场一样,“约租车”APP马上又要发生一场新颠覆。

智能用车市场等待火爆开启

曾经,神州租车用“两证一卡”,彻底改变了传统租车行业,而如今的人们,又有了更新颖的模式。易到用车虽然很早就进入租车市场,但因为智能手机普及率及使用频率不高,一直没有形成口碑,直到今年,它的用车体验才慢慢地在朋友圈、微博里面传播开来。站在易到用车的立场上,或许它也暗地里希望创造过奇迹的快的、滴滴进来后,能彻底引爆智能用车市场。这样可以一起提供标准化的价格、服务,驱逐中小租赁公司。

不过,打车app的进入,肯定也让易到神经紧绷。身经百战的快的和滴滴,现在都掌握了流量入口。在普通用户看来,假如一个打车APP就可以既叫出租车也可以叫商务车,干嘛还要另装一个呢?打车app间的战争,似乎已经变成移动互联网改变城市交通的一个分水岭。除了打车app、商务租车外,还出现了爱拼车、PP租车、e代价等用车APP,都取得显著的发展。

不过,这些雄心壮志的APP本身还有些难以忽视的问题。例如,一号用车推出初期,城市拓展还在进行中,响应度不高。易到签约的汽车租赁公司,有些用的是私家车,乘客体验感完全不同。而AA租车因为定位模糊,让司机师傅吐槽不已。因为定位直接影响到里程数和司机的收入,跑了14公里却只能拿8公里的钱,司机肯定没积极性的。

2015-12-05 00:00

跨平台车联网体验——上海站

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