进军车联网，Android Auto为何拜师 Carplay？

2014-07-11 

在2014年六月份的I/O大会上，谷歌正式对外发布了Android Auto。

这个车载系统以手机为主，其车机投射的思路与苹果的Carplay并无二致。在这之前，谷歌就曾于2014消费电子展上，公开宣布与奥迪、GM、现代、本田和英伟达共同创立OAA，形成一个融合软硬件，延伸上下游的大联盟。

从这点可知，Android Auto的发展路线，其实是在对苹果的效仿。

谷歌倡导的这个OAA，说白了就是个汽车行业的硬件、软件、终端厂商的产业联盟，其发展模式与PC时代的标准化软硬件极其相似。

在联盟里，谷歌提供安卓系统，Nvidia提供硬件SOC，汽车厂商以此作为依据，来进行软硬件标准化，并对自己的产品进行深度的开发。

如果拿PC来做比较，谷歌相当于是微软，而NVIDIA承担的是Intel功能，至于诸多汽车厂家，则扮演着联想、戴尔、HP等角色。三者合一，便统一了车机领域。由于软硬件都实现了标准化，所以这种发展模式拥有极大的优势。

原因如下：

第一，该模式能够便捷地接入第三方软件，还允许用户进行个性订制，你如果不喜欢车子原来自带的百度地图，可以选择装个高德地图，或者改变车上不喜欢的音乐播放器，换做你最爱的那款，等等。

第二，能够高效地实现车联网和O2O。这是因为，在本模式之下，车机标准化，不但操作系统、硬件、网络协议、硬件接口都是一致的，而且各种接口与手机、平板本质上来源是相同的，形成互联互通的车联网便捷无碍，在其运行的诸多应用还能够轻松互通利用。此外，与O2O也能够无缝衔接。比如导航到某处，就可以便捷地知道在附近有什么样的餐馆——因为一个大众点评应用，就可以让你把周遭看得清清楚楚，至于用地图设定导航，用地图查找附近停车场等，更是轻松简单，一目了然。

这个模式优点多多，如果没有什么意外的变故，将是车联网未来的发展方向，不过还是存在着诸多挑战。

因为与PC时代的Wintel模式相比，二者有着明显的不同，最大的不同是联想、戴尔HP等PC厂商在成熟模式下其实是没有成本包袱的，只要有什么就用什么，无需承担开发费用。而在这个模式下，汽车厂商都已经在汽车电子化上努力了几十年，基本上都投入相当的资金，获得了极大的积累，包括在在自选操作系统的深度开发上也是一样。

因而，倘若汽车厂商从现在开始，就在新车里生硬地把安卓加入NVIDIA的体系，那么之前的开发工作就白做了，而且还得重新测试其稳定性。

另外一个原因是，基于Linux加虚拟机架构之上的安卓，其实并不能够很好地适应汽车行业。原因在于，汽车车机与机械硬件息息相关，这就使得它要求系统具有很高的实时性。而linux在这点，做得很糟糕。所以，为了适应工业应用需要，有人才专门开发了RTlinux，也就是所谓的“实时Linux”。

实时性糟糕的Linux，搭配上安卓虚拟机，这就使得其响应的及时性无法保证。而汽车又比手机和电脑有着更高的安全性要求，因为手机出现死机，可以选择重启乃至送修。但汽车在行驶中如果出现这样的问题，那便可能是一场灾难。

是以，在汽车行业要进行软硬件更新，必须经过长期持续的测试和系统精简的设计。绝大多数汽车厂商是无法做到放弃多年的研发成功，再投入巨额资金来重新进行研究的。

苹果的Carplay，让谷歌看到，只有设立这个通吃模式，才能与苹果有效地竞争，所以便源源不断地招聘投影模式方面的人才，全力研发出Android Auto。

苹果的模式说白了，就是 “附加车机”模式，其工作重心还是依赖手机来完成，而汽车需要做的，就是提供一个让手机能够使用汽车屏幕、喇叭、触摸屏的接口。这样一来，汽车厂商只需预留一个接口，就可以保留它们的开发成果，无需再重新进行系统测试，何乐而不为。而从应用的角度来讲，除了增加接口插拔线头的工作量外，其他的基本上与通吃模式用户体验没有什么区别，而且还一样可以应用O2O，可以安装第三方软件。

所以，从当前阶段来看，“附加车机”是一个非常好的选择，谷歌认清了市场需求，所以来个急转，效仿苹果开发产品，这是一种明智的妥协。